विदेशी मीडिया की रिपोर्ट के अनुसार, दूसरी तिमाही में वैश्विक व्यापार मंद रहा, जिसकी भरपाई उत्तरी अमेरिका और यूरोप में जारी कमजोरी से हुई, क्योंकि महामारी के बाद चीन की वापसी उम्मीद से धीमी थी।
मौसमी रूप से समायोजित आधार पर, फरवरी-अप्रैल 2023 के लिए व्यापार की मात्रा 17 महीने पहले सितंबर-नवंबर 2021 के व्यापार की मात्रा से अधिक नहीं थी।
नीदरलैंड्स ब्यूरो फॉर इकोनॉमिक पॉलिसी एनालिसिस ("वर्ल्ड ट्रेड मॉनिटर", सीपीबी, 23 जून) के आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 2023 के पहले चार महीनों में से तीन में लेनदेन की मात्रा में गिरावट आई है।
चीन और एशिया के अन्य उभरते बाजारों की वृद्धि (कुछ हद तक) अमेरिका के छोटे संकुचन और जापान, यूरोपीय संघ और विशेष रूप से यूके के बड़े संकुचन से ऑफसेट थी।
फरवरी से अप्रैल तक,ब्रिटेनका निर्यात और आयात सबसे तेजी से घटा, अन्य प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में दोगुने से भी अधिक।
जैसे ही चीन लॉकडाउन और महामारी की लहर से बाहर निकला, चीन में कार्गो वॉल्यूम में फिर से उछाल आया है, हालांकि उतनी तेज़ी से नहीं जितनी साल की शुरुआत में उम्मीद की गई थी।
परिवहन मंत्रालय के अनुसार, चीन के तटीय बंदरगाहों पर कंटेनर थ्रूपुटबढ़ा हुआ2023 के पहले चार महीनों में 2022 की इसी अवधि की तुलना में 4% की वृद्धि।
के बंदरगाह पर कंटेनर थ्रूपुटसिंगापुर, चीन, शेष पूर्वी एशिया और के बीच मुख्य ट्रांसशिपमेंट केंद्रों में से एकयूरोप2023 के पहले पांच महीनों में भी 3% की वृद्धि हुई।
लेकिन अन्य जगहों पर, शिपिंग दरें एक साल पहले की तुलना में कम रहीं क्योंकि महामारी के मद्देनजर उपभोक्ता खर्च वस्तुओं से सेवाओं की ओर स्थानांतरित हो गयाऊंची ब्याज दरें टिकाऊ वस्तुओं पर घरेलू और व्यावसायिक खर्च को प्रभावित करती हैं.
2023 के पहले पांच महीनों के दौरान, थ्रूपुट सात में सेनौ प्रमुखअमेरिकी कंटेनर बंदरगाह(लॉस एंजिल्स, लॉन्ग बीच, ओकलैंड, ह्यूस्टन, चार्ल्सटन, सवाना और वर्जीनिया, सिएटल और न्यूयॉर्क को छोड़कर)16% की गिरावट आई।
एसोसिएशन ऑफ अमेरिकन रेलरोड्स के अनुसार, प्रमुख अमेरिकी रेलमार्गों द्वारा परिवहन किए जाने वाले कंटेनरों की संख्या 2023 के पहले चार महीनों में 10% गिर गई, उनमें से कई बंदरगाहों से आने-जाने के रास्ते में थे।
अमेरिकन ट्रकिंग एसोसिएशन के अनुसार, ट्रक टन भार में भी एक साल पहले की तुलना में 1% से भी कम गिरावट आई है।
जापान के नरीता हवाई अड्डे पर, 2023 के पहले पांच महीनों में अंतरराष्ट्रीय एयर कार्गो की मात्रा साल-दर-साल 25% कम हो गई है।
2023 के पहले पांच महीनों में, कार्गो वॉल्यूम परलंदन हीथ्रो हवाई अड्डा8% तक गिर गया, जो 2020 में महामारी के बाद और 2009 में वित्तीय संकट और मंदी से पहले का सबसे निचला स्तर है।
हो सकता है कि कुछ शिपमेंट हवा से समुद्र की ओर चले गए हों क्योंकि आपूर्ति श्रृंखला की बाधाएं कम हो गई हैं और शिपर्स लागत नियंत्रण पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, लेकिन कमोडिटी मूवमेंट में गिरावट उन्नत अर्थव्यवस्थाओं में स्पष्ट है।
सबसे आशावादी व्याख्या यह है कि 2022 की दूसरी छमाही में भारी गिरावट के बाद माल ढुलाई की मात्रा स्थिर हो गई है, लेकिन चीन के बाहर अभी तक सुधार के कोई संकेत नहीं हैं।
महामारी के बाद आर्थिक स्थिति स्पष्ट रूप से विकसित होना कठिन है, और हम, माल अग्रेषणकर्ता के रूप में, विशेष रूप से गहराई से महसूस करते हैं। लेकिन हम अभी भी आयात और निर्यात व्यापार में आत्मविश्वास से भरे हुए हैं, समय बताएगा।
महामारी का अनुभव करने के बाद, कुछ उद्योगों ने धीरे-धीरे सुधार की शुरुआत की है, और कुछ ग्राहकों ने हमारे साथ फिर से संपर्क स्थापित किया है।सेनघोर रसदऐसे बदलाव देखकर खुशी होती है. हम रुके नहीं हैं, बल्कि सक्रिय रूप से बेहतर संसाधनों की खोज कर रहे हैं। भले ही वह पारंपरिक वस्तुएं हों यानये ऊर्जा उद्योग, हम ग्राहकों की जरूरतों को शुरुआती बिंदु और दृष्टिकोण के रूप में लेते हैं, माल ढुलाई सेवाओं को अनुकूलित करते हैं, सेवा की गुणवत्ता और दक्षता में सुधार करते हैं, और हर लिंक में पूरी तरह से मेल खाते हैं।
पोस्ट समय: जून-29-2023
